打破壟斷

政府向的士及司機的發牌原意，就是藉規管去保證車輛和司機的水準，並劃一價格，當市民乘搭時，不用逐部車去比較和議價，減低訊息費用和交易成本。可是現實並不如此，的士司機為做成交易或留住熟客，往往給予折扣長途乘客以調整價格來修補市場失衡。另一方面，出租房車亦供不應求，的士行業不能滿足市場需要。

的士牌照是一項流動資產，連銀行也視其為貸款應可抵押品，政府多年未再增發，加上貨源歸邊，令成交稀疏，即使溢價超高，牌價仍乾升。的士團體羣起反對Uber，就是怕其打破壟斷，影響牌價。Uber的出現，就是藉出租車平台，間接把維持市場秩序和減低訊息費用的責任由政府交回市場處理。市場力量會淘汰不稱職的司機和不合格的出租車輛，而一向壟斷出租車市場的傳統的士亦不得不改善服務面對競爭。

騎師行業亦是專業壟斷。馬會發牌甚嚴，今季只有廿二名騎師，可是有三位停賽，柏寶和潘頓又因傷缺陣，要是再需易配，可供選擇甚少。回看八九十年代，長期有三四十位騎師候命，當中包括數位見習騎師，不曾鬧騎師荒。雖然當年的馬匹質素不及今天，可是騎師的陣容卻有過之而無不及，有頂尖的柏葛，也曾有嶄露頭角戴圖理，而本地培育的騎師亦絕不失禮，起碼出了位世界級的告東尼。

要是馬會改變聘用騎師政策，令不同國籍和水平的騎師可以來港上陣，並藉減磅製造機會讓更多本地見習騎師在實戰中學習，隨著激烈的競爭環境，賽事水準亦會同時提升。馬主和練馬師的眼光是雪亮的，馬會不用甄選騎師為他們減低訊息費用，出色的騎師自當受青睞，經常坐冷板凳者定必黯然離去。物競天擇，適者生存，市場是無形之手可以汰弱留強。

由於男女體力差異，騎師界向來是男性主導。香港已十多年沒有女騎師上陣。蔣嘉琦日後能否成材，打破性別壟斷呢？今次由她一手操練的「駕悅」，在嘉年華試閘走勢不俗，此駒去季十二仗全交給減磅騎師上陣，只得兩仗沒獎金，但都所負不遠，可見容易駕馭且演出甚準。同場有「喜利高」在陣，相信有正常步速，只要她鎮定行事，直路繞過馬羣在外檔衝刺，足以睥睨對手。「友瑩養」上季尾漸見成熟，在752場次快步速賽事跟前僅敗，水準甚高，今回由另一位減十磅見習生黃皓楠策騎，和前駒構成連贏就可成一時佳話。其他對手方面，「龍城福將」試閘所見比前進步，皆可作配。